\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n Les int\u00e9r\u00eats g\u00e9opolitiques de l’establishment anglo-am\u00e9ricain et de l’axe sino-russe vont s’affronter au sujet de la Route de Transport Internationale Transcaspienne.<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Matthew\u00a0Ehret<\/span><\/strong><\/a> \u2013 The Cradle<\/em> \u2013<\/strong> 2.1.2023<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n Traduction\u00a0: c.l.<\/strong> pour L.G.O.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le 12 d\u00e9cembre 2022, l’Agence am\u00e9ricaine pour le d\u00e9veloppement international (USAID) a organis\u00e9 une conf\u00e9rence<\/a> sur l’avenir du Corridor M\u00e9dian d’Eurasie, un projet de d\u00e9veloppement des infrastructures de transport et d’\u00e9nergie qui s’\u00e9tend de la mer Caspienne, riche en ressources, \u00e0 l’Europe.<\/span><\/p>\n Lors de la r\u00e9union, les principaux responsables atlantistes ont accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 la mani\u00e8re dont ils pourraient \u00ab\u00a0encadrer\u00a0\u00bb ce n\u0153ud de transport mondial strat\u00e9gique, qui se d\u00e9veloppe hors de leur contr\u00f4le.<\/span><\/p>\n Ils ont insist\u00e9 sur le fait que les nations qui ont le plus \u00e0 gagner de la croissance in\u00e9vitable du Corridor M\u00e9dian ne devraient pas se pr\u00e9senter comme un \u00ab\u00a0n\u0153ud central r\u00e9gional\u00a0\u00bb est-ouest reliant l’Europe \u00e0 la Chine, mais plut\u00f4t comme une zone de richesse autonome, ind\u00e9pendante de la Chine et soutenant une UE en d\u00e9clin.<\/span><\/p>\n La valeur du Corridor M\u00e9dian a consid\u00e9rablement augment\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re en raison de deux facteurs principaux. Premi\u00e8rement, l’intervention militaire russe en Ukraine, et deuxi\u00e8mement, l’urgence de \u00ab\u00a0d\u00e9carboniser\u00a0\u00bb les nations encore prisonni\u00e8res de la sph\u00e8re d’influence atlantiste.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0 Carte du Corridor M\u00e9dian <\/strong><\/em>(Photo : The Cradle)<\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n Le Corridor M\u00e9dian doit son nom \u00e0 l’initiative chinoise \u00ab\u00a0Belt and Road\u00a0\u00bb (BRI), qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2013. Elle consiste en trois corridors de d\u00e9veloppement destin\u00e9s \u00e0 promouvoir le commerce inter-civilisationnel sur une base est-ouest. Ces corridors sont le Corridor Nord, le Corridor Sud et le Corridor M\u00e9dian.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0 Carte des Corridors BRI<\/strong><\/em> (Photo : The Cradle)<\/em><\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n Les trois art\u00e8res de la nouvelle route de la soie<\/strong><\/span><\/p>\n Le Corridor Nord : Actuellement le plus d\u00e9velopp\u00e9 et le plus utilis\u00e9 des trois corridors, il est constitu\u00e9 de voies ferr\u00e9es et de pipelines qui relient la Chine au Kazakhstan, \u00e0 la Russie et \u00e0 l’Europe. Certains g\u00e9opoliticiens atlantistes aimeraient que ce corridor soit ferm\u00e9, afin d’isoler davantage le \u00ab\u00a0nouvel ennemi\u00a0\u00bb russe des voies de transport et de commerce.<\/span><\/p>\n Le Corridor Sud : Moins d\u00e9velopp\u00e9 mais n\u00e9anmoins important, ce corridor implique la construction de connexions ferroviaires continues depuis la Chine vers le Pakistan, l’Afghanistan, l’Iran, l’Irak, la Syrie, le Liban et potentiellement la Turquie, avant d’atteindre l’Europe via les ports du Liban et de la Syrie, et via des connexions terrestres en Turquie.<\/span><\/p>\n Cette route a le potentiel de promouvoir une paix et une reconstruction durables dans les nations d’Asie Occidentale, et pourrait \u00e9ventuellement \u00eatre \u00e9tendue pour int\u00e9grer et industrialiser les \u00c9tats du golfe Persique, gr\u00e2ce \u00e0 des projets ferroviaires \u00e0 grande vitesse sur une grande \u00e9chelle, comme la ligne \u00e0 grande vitesse de 2.000 km entre le golfe Persique et la mer Rouge<\/a>, et acc\u00e9l\u00e9rer les perspectives de d\u00e9veloppement dans la Corne de l’Afrique, une r\u00e9gion strat\u00e9gique.<\/span><\/p>\n Le Corridor M\u00e9dian : La plus compliqu\u00e9e mais non moins essentielle de ces art\u00e8res est la route internationale de transport transcaspienne (TITR), surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0corridor du milieu\u00a0\u00bb, qui permet le transit multimodal ferroviaire et maritime de marchandises de la Chine vers l’Europe via le Kirghizstan, le Turkm\u00e9nistan, l’Azerba\u00efdjan, l’Arm\u00e9nie, la G\u00e9orgie et la Turquie.<\/span><\/p>\n Bien que cette voie implique la plus courte distance, des complications et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires d\u00e9coulent du processus complexe de transition des routes terrestres aux routes maritimes via les ports de la mer Caspienne.<\/span><\/p>\n Ces derniers mois, les nations situ\u00e9es le long du Corridor M\u00e9dian se sont efforc\u00e9es d’harmoniser leurs int\u00e9r\u00eats et de coordonner leurs efforts pour exploiter, traiter et transporter les ressources \u00e9nerg\u00e9tiques de la mer Caspienne (qui contient les quatri\u00e8mes plus grandes r\u00e9serves de gaz naturel au monde).<\/span><\/p>\n Le 30 mars 2022, un accord quadrilat\u00e9ral a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9<\/a> entre la Turquie, l’Azerba\u00efdjan, le Kazakhstan et la G\u00e9orgie pour faire avancer la construction du r\u00e9seau ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars, du gazoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan et du gazoduc national trans-anatolien (TANAP), qui est d\u00e9j\u00e0 en service. Le TANAP fait partie du Corridor gazier Sud, plus vaste, qui traverse sept pays et comprend 3.500 km de gazoducs d’une valeur de 35 milliards de dollars.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0 Gazoducs reliant la Russie et le Caucase du Sud \u00e0 l’Europe, via la Turquie<\/em><\/strong> (Photo : The Cradle)<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Certains des projets cl\u00e9s du Corridor gazier Sud comprennent :<\/span><\/p>\n 1\/ L’exploitation du puits de gaz et de p\u00e9trole offshore Shah Deniz 2 dans la mer Caspienne, o\u00f9 l’Azerba\u00efdjan, l’Iran, le Turkm\u00e9nistan et le Kazakhstan s’efforcent de finaliser un accord plus large pour r\u00e9soudre des diff\u00e9rends de longue date.<\/span><\/p>\n 2\/ L’expansion des usines de traitement du gaz naturel au terminal de Sangachal en mer Caspienne.<\/span><\/p>\n 3\/ L’expansion des r\u00e9seaux de transport de gaz en Italie.<\/span><\/p>\n 4\/ Le d\u00e9veloppement de nouvelles connexions dans les r\u00e9seaux de gaz du sud et de l’ouest de l’Europe.<\/span><\/p>\n 5\/ Quatre grands gazoducs, dont le gazoduc du Caucase du Sud (SCPX) impliquant l’Azerba\u00efdjan et la G\u00e9orgie, le TANAP impliquant la Turquie, le gazoduc trans-adriatique (TAP) impliquant la Gr\u00e8ce, l’Albanie et l’Italie, et l’interconnexion gazi\u00e8re Gr\u00e8ce-Bulgarie.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n L’importance de l’INSTC<\/strong><\/span><\/p>\n Outre ces trois corridors est-ouest, le tr\u00e8s attendu corridor international de transport nord-sud Russie-Azerba\u00efdjan-Arm\u00e9nie-Iran-Inde (INSTC) a \u00e9galement connu une croissance significative ces derni\u00e8res ann\u00e9es, avec une extension suppl\u00e9mentaire vers l’est, qui s’\u00e9tend d\u00e9sormais de la Russie au Kazakhstan, au Turkm\u00e9nistan, au Kirghizstan, \u00e0 l’Iran et \u00e0 l’Inde.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0 Carte de l\u2019INSTC<\/strong><\/em> \u00a0(Photo : The Cradle)<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Une fois que les marchandises en provenance de Russie atteindront l’Iran via les branches occidentale ou orientale de l’INSTC, elles pourront \u00eatre livr\u00e9es aux march\u00e9s de l’Inde, de l’Asie du Sud et de l’Afrique de l’Est via les ports de Chabahar et de Bandar Abbas sur l’oc\u00e9an Indien.<\/span><\/p>\n Contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9tendent certains analystes affili\u00e9s au Conseil de l’Atlantique, les corridors est-ouest de la BRI et l’INSTC nord-sud sont hautement synergiques et unis dans une grande perspective strat\u00e9gique de croissance et d’int\u00e9gration eurasiennes dans un ordre mondial post-jeu \u00e0 somme nulle.<\/span><\/p>\n <\/p>\n L’initiative \u00ab\u00a0Green Belt\u00a0\u00bb (ceinture verte)<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Apr\u00e8s l’investiture du pr\u00e9sident am\u00e9ricain Joe Biden en janvier 2020, un nouveau concept appel\u00e9 \u00ab\u00a0Build Back Better\u00a0<\/a><\/em>\u00bb [\u00ab\u00a0reconstruire en mieux\u00a0\u00bb] a \u00e9t\u00e9 introduit depuis les couloirs d’agences commerciales hautement r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es. Ce terme souvent r\u00e9p\u00e9t\u00e9<\/a> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini de mani\u00e8re ambigu\u00eb, mais il a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par les dirigeants technocratiques des \u00c9tats atlantistes, notamment le Canadien Justin Trudeau, le Britannique Boris Johnson et l’Europ\u00e9enne Ursula von der Leyen. Le concept a ensuite \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 \u00a0\u00ab\u00a0Build Back Better for the World\u00a0\u00bb \u00a0(B3W).<\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 son image chaleureuse et floue, le Global Green New Deal<\/em> [\u00ab\u00a0New Deal Mondialiste Vert\u00a0\u00bb] et le B3W n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 s’imposer, en raison d’un manque de plans d’action concrets ou de d\u00e9tails sur la fa\u00e7on de financer et de d\u00e9montrer la viabilit\u00e9 de cette grande vision.<\/span><\/p>\n En mars 2021, Biden et Boris Johnson ont d\u00e9voil\u00e9 un nouveau programme appel\u00e9 \u00ab\u00a0Green Belt Initiative<\/em>\u00a0\u00bb, qu’ils ont d\u00e9crit comme une r\u00e9ponse \u00e0 l’initiative Belt and Road de la Chine. Lorsqu’on leur a demand\u00e9 des d\u00e9tails sur la fa\u00e7on de financer les 3.000 milliards de dollars d’investissements n\u00e9cessaires \u00e0 la \u00ab\u00a0transition verte\u00a0\u00bb vers un monde d\u00e9pendant de panneaux solaires et de moulins \u00e0 vent, aucun d\u00e9tail n’a \u00e9t\u00e9 fourni.<\/span><\/p>\n Une fois de plus, le concept n’a pas \u00e9t\u00e9 suffisamment d\u00e9fini, mais l’image pr\u00e9sent\u00e9e \u00e9tait celle d’une r\u00e9volution verte cens\u00e9e ouvrir une nouvelle \u00e8re d’ \u00ab\u00a0infrastructures propres sans carbone\u00a0\u00bb dirig\u00e9e par les ordonnanceurs utopiques de l’Ouest transatlantique.<\/span><\/p>\n Dans le cadre de l’image de marque de B3W, le \u00ab\u00a0New Deal Vert Mondialiste\u00a0<\/a>\u00bb (\u00ab\u00a0Passerelle Mondialiste Verte\u00a0\u00bb) a souvent \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9 comme un concept chaleureux et flou, que l’ancien gouverneur de la Banque d’Angleterre Mark Carney a annonc\u00e9 comme une Renaissance \u00e0 130.000 milliards de dollars dans une \u00e8re post-hydrocarbures.<\/span><\/p>\n En septembre 2021, Ursula von der Leyen de l’UE a annonc\u00e9 une \u00ab\u00a0Global Green Gateway\u00a0<\/a>\u00bb [\u00ab\u00a0Passerelle Mondialiste Verte\u00a0\u00bb] comme r\u00e9ponse de l’Europe \u00e0 la BRI. Cependant, cette initiative a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9e pour avoir ignor\u00e9 les centaines de milliers d’ing\u00e9nieurs form\u00e9s par la Chine en Afrique au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, et pour avoir projet\u00e9 sur la Chine les pratiques historiques des usuriers pr\u00e9dateurs de l’Europe.<\/span><\/p>\n Von der Leyen a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Nous voulons cr\u00e9er des liens et non des d\u00e9pendances… Cela n’a pas de sens pour l’Europe de construire des routes entre une mine de cuivre appartenant \u00e0 la Chine et un port appartenant \u00e0 la Chine\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 cela, le Global Green Gateway<\/em> n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 proposer un m\u00e9canisme de pr\u00eat viable ou du personnel, et s’est rapidement \u00e9teint, comme les Build Back Better<\/em> et Global Green New Deal<\/em> avant lui.<\/span><\/p>\n Le 26 juin 2022, la situation mondiale avait radicalement chang\u00e9 : l’intervention militaire de la Russie en Ukraine avait d\u00e9j\u00e0 quatre mois et l’\u00e9rection d’un nouveau rideau de fer visant \u00e0 couper l’Europe de la Russie et de la Chine battait son plein. Malgr\u00e9 ces \u00e9volutions, la demande des nations d’acc\u00e9der \u00e0 une \u00e9nergie et \u00e0 des denr\u00e9es alimentaires abordables et fiables n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi forte.<\/span><\/p>\n En r\u00e9ponse \u00e0 cette demande, la Maison Blanche a publi\u00e9 sa toute nouvelle version du B3W sous la forme d’un programme dirig\u00e9 par le G7, d\u00e9sormais intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Partenariat pour les infrastructures et les investissements mondiaux\u00a0<\/a>\u00bb.<\/span><\/p>\n Ce programme promettait 600 milliards de dollars sur cinq ans aux pays b\u00e9n\u00e9ficiaires d’Afrique, d’Asie du Sud-Ouest, d’Am\u00e9rique latine, d’Asie de l’Est et d’Europe de l’Est, pour construire des infrastructures num\u00e9riques, des t\u00e9l\u00e9communications, des \u00e9nergies vertes et des infrastructures douces, en insistant sur l’\u00e9galit\u00e9 des sexes.<\/span><\/p>\n L’objectif de ce programme \u00e9tait de fournir aux nations pauvres une alternative aux ambitions des pr\u00eats pr\u00e9dateurs [suppos\u00e9s, NdT]<\/em> de la Chine. Toutefois, peu de nations auxquelles ce \u00ab\u00a0radeau de sauvetage\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 offert ont, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, fait preuve d\u2019un grand int\u00e9r\u00eat.<\/span><\/p>\n <\/p>\n L’Initiative des Trois Mers<\/strong><\/span><\/p>\n En Europe de l’Est, dans le Caucase et en Asie centrale, l’Initiative des Trois Mers (3SI), dirig\u00e9e par l’OTAN, a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 2014 dans le but ambitieux de contrecarrer le Corridor M\u00e9dian. La 3SI comprend 12 \u00c9tats d’Europe de l’Est situ\u00e9s dans la r\u00e9gion de la mer Noire, de la mer Adriatique et de la mer Baltique.<\/span><\/p>\n Alors qu’un grand nombre des dizaines de projets d’autoroutes, de chemins de fer et de projets gaziers pr\u00e9sent\u00e9s<\/a> dans le 3SI pourraient objectivement \u00eatre b\u00e9n\u00e9fiques aux nations participantes et \u00e0 l’ensemble de l’Eurasie, le fait est que les agents de l’OTAN et du Conseil de l’Atlantique qui promeuvent ce grand projet ne le font que dans le cadre d’un programme g\u00e9opolitique anti-eurasien.<\/span><\/p>\n En juin 2022, l’Ukraine est devenue un membre partenaire du groupe 3SI<\/a> et des fonds ont \u00e9t\u00e9 mis en place pour accumuler des capitaux priv\u00e9s \u00e0 investir dans ce projet \u00e0 plusieurs milliards de dollars visant \u00e0 int\u00e9grer les corridors \u00e9nerg\u00e9tiques et de transport de la r\u00e9gion dans le r\u00f4le de plaque tournante pour l’approvisionnement de l’Europe en \u00e9nergie, tout en construisant un mur pour couper les corridors plus larges de la Nouvelle Route de la Soie.<\/span><\/p>\n Au cours du sommet de la 3SI qui s’est tenu ce mois-l\u00e0, les ministres des Affaires \u00e9trang\u00e8res de la Pologne et de la Roumanie ont publi\u00e9 une d\u00e9claration commune<\/a> disant :<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0La 3SI fait partie de notre r\u00e9ponse \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper des infrastructures \u00e9nerg\u00e9tiques, de transport et num\u00e9riques qui seront plus respectueuses du climat, en totale ad\u00e9quation avec les objectifs de l’Accord de Paris et du Pacte Vert europ\u00e9en\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Construction d\u2019une \u00ab\u00a0barri\u00e8re verte\u00a0\u00bb contre le D\u00e9veloppement R\u00e9el<\/strong><\/span><\/p>\n Le 7 d\u00e9cembre 2022, la Banque mondiale a publi\u00e9 un rapport intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Azerba\u00efdjan : vers une croissance verte\u00a0<\/a>\u00bb dans lequel les auteurs affirment que :<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0 La transition mondiale vers un mod\u00e8le \u00e9conomique \u00e0 faibles \u00e9missions offre \u00e0 l’Azerba\u00efdjan des possibilit\u00e9s de devenir comp\u00e9titif au niveau mondial et r\u00e9gional. Pour en tirer le meilleur parti, l’Azerba\u00efdjan doit se concentrer sur la d\u00e9carbonisation et la diversification de l’\u00e9conomie, le soutien \u00e0 l’innovation et le d\u00e9veloppement du capital naturel et humain\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n Dans le cadre de ce programme \u00ab\u00a0Green New Deal<\/em>\u00a0\u00bb, l’Azerba\u00efdjan recevrait certainement des fonds, mais en \u00e9change, il lui serait interdit de d\u00e9velopper ses vastes ressources ou de jouer un r\u00f4le positif dans le Corridor M\u00e9dian ou l’INSTC.<\/span><\/p>\n Cinq jours plus tard, le programme de la Banque mondiale a \u00e9t\u00e9 r\u00e9affirm\u00e9 par l’USAID lors d’une conf\u00e9rence coparrain\u00e9e par la Chambre de commerce Azerba\u00efdjan-\u00c9tats-Unis, la Maison Blanche et l’ambassade d’Azerba\u00efdjan.<\/span><\/p>\n Les sentiments de ceux qui souhaitent couper la Russie et la Chine de la plaque tournante du Corridor M\u00e9dian ont pu \u00eatre entendus dans les propos de Ian Rawlinson<\/a>, directeur commercial d’APM Terminals <\/em>\u00e0 Poti, en G\u00e9orgie, qui a d\u00e9clar\u00e9 :<\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0Elle [la G\u00e9orgie] a toujours \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme une r\u00e9gion satellite de la Russie. Cependant, la r\u00e9gion est tr\u00e8s focalis\u00e9e sur l’Occident. De nombreuses entreprises occidentales sont install\u00e9es en Asie centrale et les produits occidentaux y sont tr\u00e8s demand\u00e9s… APM<\/em> consid\u00e8re que l’Asie centrale en tant que dernier conteneur est une r\u00e9gion capable, avec le plus grand potentiel en termes de logistique. Comme elle est enclav\u00e9e, elle n’est accessible que par le rail. Le Kazakhstan, par exemple, exporte 60 millions de tonnes de marchandises vers l’Europe. Une grande partie de ces marchandises transite encore par la Russie, mais cette situation peut \u00eatre modifi\u00e9e gr\u00e2ce au Corridor M\u00e9dian. C’est \u00e9galement vrai pour le fret en direction de l’est du Kazakhstan\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Les efforts visant \u00e0 intimider, corrompre et menacer des nations comme l’Azerba\u00efdjan, la G\u00e9orgie, le Kazakhstan et la Turquie pour qu’elles abandonnent le concept de Corridor M\u00e9dian en tant que centre de d\u00e9veloppement dirig\u00e9 par la Chine sont \u00e0 la fois autodestructeurs et absurdes.<\/span><\/p>\n Ignorant le fait que le Corridor M\u00e9dian n’existerait pas sans le leadership de la Chine, on demande \u00e0 ces nations de se consid\u00e9rer comme la fin et le point de d\u00e9part d’un nouveau centre exclusif pro-atlantiste.<\/span><\/p>\n Les dirigeants des nations situ\u00e9es le long du Corridor M\u00e9dian ont clairement fait savoir qu’ils \u00e9taient heureux de faire des affaires avec l’Europe, mais pas au d\u00e9triment de leurs relations avec la Russie ou la Chine.<\/span><\/p>\n <\/p>\n L’int\u00e9gration eurasienne progresse<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Le 20 d\u00e9cembre, la Russie, l’Iran, le Turkm\u00e9nistan et le Kazakhstan ont publi\u00e9 une d\u00e9claration commune<\/a> offrant \u00e0 tous les int\u00e9r\u00eats publics et priv\u00e9s du monde entier une r\u00e9duction de 20% sur tous les co\u00fbts de transit des marchandises circulant sur la branche orientale de l’INSTC.<\/span><\/p>\n Cette r\u00e9duction s’appliquerait \u00e0 toutes les marchandises circulant dans le Corridor M\u00e9dian (impliquant la connexion Russie-Kazakhstan-Chine), ainsi que dans la branche orientale de l’INSTC (impliquant la Russie, le Turkm\u00e9nistan, l’Ouzb\u00e9kistan, le Kirghizistan et la Chine), et \u00e9galement dans la branche sud-est de l’INSTC comprenant la Russie, l’Iran, l’Asie occidentale, l’Afrique orientale, l’Inde et l’Asie du Sud.<\/span><\/p>\n Alors que de nombreux atlantistes n’aimeraient rien tant que de voir la G\u00e9orgie \u00e9chapper \u00e0 l’emprise de l’influence eurasienne, il est clair que les int\u00e9r\u00eats de Tbilissi se situent \u00e0 l’est.<\/span><\/p>\n La semaine derni\u00e8re, il a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9<\/a> que les \u00e9changes commerciaux entre la G\u00e9orgie, la Russie, la Chine et la Turquie ont augment\u00e9 de 32% (de janvier \u00e0 septembre) par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2021, et que la G\u00e9orgie b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement des avantages de la signature d’un important accord de libre-\u00e9change avec la Communaut\u00e9 des \u00c9tats ind\u00e9pendants (CEI), qui comprend l’Arm\u00e9nie, l’Azerba\u00efdjan, le Belarus, le Kazakhstan, la Moldavie, la Russie, le Tadjikistan, l’Ouzb\u00e9kistan et la Turquie.<\/span><\/p>\n Pendant ce temps, le volume des \u00e9changes entre le Turkm\u00e9nistan et l’Azerba\u00efdjan a augment\u00e9 de plus de 620% (de 48 millions de dollars en 2021 \u00e0 305,5 millions de dollars en 2022), avec une marge de progression bien plus importante, car le d\u00e9veloppement de la Caspienne se poursuit avec des flux de ressources \u00e9nerg\u00e9tiques vers l’Europe et la Chine en forte augmentation.<\/span><\/p>\n Si l’Europe souhaite survivre aux d\u00e9cennies \u00e0 venir, il faudra qu’un leadership \u00e9merge et qu’il se d\u00e9fasse des pressions intimidantes de l’establishment<\/em> anglo-am\u00e9ricain, qui cherche \u00e0 stopper \u00e0 tout prix la coop\u00e9ration \u00e9conomique potentielle entre l’Europe, la Russie et la Chine, m\u00eame si cela signifie le meurtre d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 de millions de citoyens europ\u00e9ens sous une imposition artificielle de p\u00e9nurie d’\u00e9nergie, de p\u00e9nurie alimentaire et de guerre.<\/span><\/p>\n Les nations d’Asie centrale et d’Asie du Sud-Ouest subissent depuis trop longtemps les effets de la grande strat\u00e9gie imp\u00e9rialiste transatlantique et reconnaissent de plus en plus la voie de l’avenir qui correspond \u00e0 leurs v\u00e9ritables int\u00e9r\u00eats : celle de l’int\u00e9gration eurasienne.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Source : Eurasia\u2019s Middle Corridor: An Atlanticist frenzy to stifle Europe-Asia integration (thecradle.co)<\/a><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Matthew J.L. Ehret est un journaliste, un conf\u00e9rencier, et le fondateur de The Canadian Patriot. <\/em><\/span><\/p>\n Tous ses articles<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/p>\n <\/p>\n URL de cet article : <\/strong>http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/index.php\/le-corridor-median-de-leurasie-une-frenesie-atlantiste-pour-etouffer-lintegration-europe-asie\/<\/a><\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n \u00a0 <\/p>\n Janvier 2023<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/17.-CORRIDOR-1-1.jpg\")
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