<\/p>\n
<\/p>\n
Matthew Ehret<\/span><\/strong> <\/a>\u2013 The Duran<\/em> \u2013 3.10.2023<\/span><\/span><\/p>\n Source d\u2019origine : The Last American Vagabond<\/em><\/strong><\/a><\/span><\/p>\n Traduction : c.l.<\/strong> pour L.G.O.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n \u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0 <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les incendies continus allum\u00e9s dans la r\u00e9gion caspienne <\/em><\/strong>entre l\u2019Arm\u00e9nie et l\u2019Azerba\u00efdjan<\/em><\/strong><\/a> repr\u00e9sentent quelque chose de beaucoup plus important que l\u2019un ou l\u2019autre petit pays et ont tout \u00e0 voir avec la d\u00e9stabilisation du plus grand et sans doute du plus strat\u00e9gique m\u00e9ga-projet entrepris en Eurasie pour relier l\u2019Arctique russe \u00e0 l\u2019Iran et \u00e0 l\u2019Inde.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n Les efforts pour allumer des feux g\u00e9opolitiques dans le ventre mou de la Russie ont \u00e9t\u00e9 incessants ces derni\u00e8res ann\u00e9es (avec une r\u00e9volution de couleur rat\u00e9e au Kazakhstan en janvier 2022<\/a>, un nouvel effort de r\u00e9volution de couleur en G\u00e9orgie en mars de cette ann\u00e9e<\/a>, des affrontements entre le Kirghizistan et le Tadjikistan voisin en 2022<\/a>, des menaces continues de r\u00e9volution de couleur en Serbie*, des menaces de faire exploser la Transnistrie<\/a> en Moldavie, et l\u2019incendie le plus \u00e9vident de tous en Ukraine).<\/span><\/p>\n Au milieu de toutes ces tentatives d\u2019incendies criminels, une chose est s\u00fbre, les technocrates qui g\u00e8rent l\u2019effondrement du culte de la mort occidental sont obs\u00e9d\u00e9s par la volont\u00e9 de flanquer des coups de pied dans l\u2019\u00e9chiquier, en utilisant tous les coups fourr\u00e9s recens\u00e9s dans leur manuel.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Permettez-moi de vous pr\u00e9senter le \u00ab\u00a0Corridor International de Transport Nord-Sud\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment, la principale route commerciale pour les marchandises achemin\u00e9es de l\u2019Inde vers l\u2019Europe \u00e9tait le couloir de navigation maritime passant par le d\u00e9troit de Bab El-Mandeb, qui relie le golfe d\u2019Aden \u00e0 la mer Rouge, via le fort goulot d\u2019\u00e9tranglement qu\u2019est le vcanal de Suez<\/a>, \u00e0 travers la M\u00e9diterran\u00e9e, et ensuite vers l\u2019Europe via les ports et les corridors rail-route.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En suivant cette route domin\u00e9e par l\u2019Occident, les temps de transit moyens prennent environ 40 jours pour atteindre les ports d\u2019Europe du Nord ou de Russie. Les r\u00e9alit\u00e9s g\u00e9opolitiques de l\u2019obsession technocratique occidentale de domination mondiale ont rendu cette route \u2013 contr\u00f4l\u00e9e par l\u2019OTAN \u2013 au bas mot peu fiable.<\/span><\/p>\n En plus de tout cela, la Russie reste l\u2019un des plus importants fournisseurs mondiaux de p\u00e9trole, de gaz naturel, d\u2019engrais et de c\u00e9r\u00e9ales, mais\u2026 avec le clownesque spectacle de l\u2019OTAN et de l\u2019UE sabotant de plus en plus l\u2019acc\u00e8s aux produits russes, de nouvelles connexions sont devenues d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment n\u00e9cessaires pour \u00e9viter de plonger le monde dans un effondrement par r\u00e9action en cha\u00eene.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Bien que ces nouvelles connexions soient loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9es, les marchandises circulant sur le Corridor International de Transport Nord-Sud (CITNS), de l\u2019Inde vers la Russie, terminent d\u00e9j\u00e0 leur voyage 14 jours plus t\u00f4t que leurs homologues passant par Suez, alors que l\u2019on constate bel et bien une r\u00e9duction impressionnante de 30% des co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition totaux.<\/span><\/p>\n Ces chiffres devraient encore baisser \u00e0 mesure que le projet progresse. Plus important encore, le CITNS fournirait \u00e9galement une nouvelle base \u00e0 la coop\u00e9ration internationale gagnant-gagnant tellement plus en harmonie avec l\u2019esprit g\u00e9o-\u00e9conomique d\u00e9voil\u00e9e par l\u2019initiative chinoise OBOR<\/a> (\u00ab\u00a0une Ceinture une \u00a0Route\u00a0\u00bb ) en 2013.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n Comment faire des affaires sans massacrer vos clients<\/strong><\/span><\/p>\n Initialement d\u00e9cid\u00e9 entre la Russie, l\u2019Iran et l\u2019Inde en septembre 2000, le CITNS n\u2019a commenc\u00e9 \u00e0 s\u00e9rieusement bouger qu\u2019en 2002 \u2013 quoique beaucoup plus lentement que ses architectes ne l\u2019avaient esp\u00e9r\u00e9.<\/span><\/p>\n Ce m\u00e9gaprojet multimodal de 7.200 km consiste \u00e0 relier plusieurs pays d’Eurasie, soit directement soit indirectement, au moyen de chemins de fer, de routes et de couloirs de navigation, dans un r\u00e9seau d’interd\u00e9pendance uni et soud\u00e9. Le long de chaque art\u00e8re, les possibilit\u00e9s de construire des projets \u00e9nerg\u00e9tiques, miniers et des zones \u00e9conomiques sp\u00e9ciales (ZES) de haute technologie abonderont, donnant \u00e0 chaque nation participante le pouvoir \u00e9conomique de sortir ses habitants de la pauvret\u00e9, d’accro\u00eetre sa stabilit\u00e9 et son pouvoir national de tracer son propre destin..<\/span><\/p>\n En plus des trois nations fondatrices, les dix autres \u00c9tats qui ont adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 ce projet au fil des ans sont l’Arm\u00e9nie, la G\u00e9orgie, la Turquie, l’Azerba\u00efdjan, le Kazakhstan, le Belarus, le Tadjikistan, le Kirghizstan, Oman, la Syrie et m\u00eame l’Ukraine (bien que ce dernier membre risque de ne pas rester encore longtemps \u00e0 bord). Ces derniers mois, l’Inde a officiellement invit\u00e9<\/a> l’Afghanistan et l’Ouzb\u00e9kistan \u00e0 se joindre \u00e0 elle.<\/span><\/p>\n Alors que les think tanks<\/em> et les analystes g\u00e9opolitiques occidentaux tentent de pr\u00e9senter le CITNS comme un adversaire de l\u2019OBOR chinois, la r\u00e9alit\u00e9 est que les deux syst\u00e8mes sont extr\u00eamement synergiques \u00e0 de multiples niveaux.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Contrairement \u00e0 l’\u00e9conomie de bulles sp\u00e9culatives ch\u00e8re \u00e0 l’Occident, tant l\u2019OBOR que le CITNS d\u00e9finissent la valeur \u00e9conomique et leur int\u00e9r\u00eat personnel en fonction de l’am\u00e9lioration de la productivit\u00e9 et du niveau de vie g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l’\u00e9conomie r\u00e9elle. Alors que la pens\u00e9e \u00e0 court terme pr\u00e9domine dans le paradigme myope de Londres et de Wall Street, les strat\u00e9gies d’investissement de l\u2019OBOR et du CITNS sont guid\u00e9es par une pens\u00e9e fond\u00e9e sur le long terme et l’int\u00e9r\u00eat mutuel.<\/span><\/p>\n Ce n’est pas par une ironie anodine que de telles politiques ont un jour anim\u00e9 les meilleures traditions occidentales, avant que la pourriture de la pens\u00e9e unipolaire ne prenne le dessus et que l’Occident ne perde sa boussole morale.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Une alternative int\u00e9gr\u00e9e<\/strong><\/span><\/p>\n Les deux principaux p\u00f4les d’attraction du CITNS sont la zone productive de Mumbai, dans la r\u00e9gion indienne du Gujarat (sud-est), et le port arctique<\/a> le plus septentrional qui existe de Lavna, dans la p\u00e9ninsule russe de Kola (Murmansk)..<\/span><\/p>\n Il ne s’agit pas seulement l\u00e0 du premier port construit par la Russie depuis des d\u00e9cennies, mais d\u2019un port qui, une fois achev\u00e9, sera l’un des plus grands ports commerciaux du monde, avec une capacit\u00e9 pr\u00e9vue de traitement de 80 millions de tonnes de marchandises d’ici \u00e0 2030.<\/span><\/p>\n Le port de Lavna fait partie int\u00e9grante de la vision russe du d\u00e9veloppement de l’Arctique et de l’Extr\u00eame-Orient et constitue une pi\u00e8ce ma\u00eetresse de l’actuel Plan Global de Modernisation et d’Expansion de l’Infrastructure Principale<\/a> de la Russie et de sa Route Maritime du Nord<\/a>, qui devrait voir le trafic de fret arctique multipli\u00e9 par cinq au cours des prochaines ann\u00e9es. Ces projets sont int\u00e9gralement li\u00e9s \u00e0 la Route de la Soie Polaire de la Chine<\/a>. [ Sur Internet, les r\u00e9f\u00e9rences au port de Lavna abondent en anglais. Il n\u2019y en a pas une seule<\/strong> en fran\u00e7ais. NdT]<\/em><\/span><\/p>\n \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Entre ces deux extr\u00e9mit\u00e9s, le CITNS transporte des marchandises de l’Inde vers le port iranien de Bandar Abbas, o\u00f9 elles sont charg\u00e9es sur des trains \u00e0 double voie vers la ville iranienne de Bafq, puis vers T\u00e9h\u00e9ran, avant d’arriver au port d’Anzali, au sud de la mer Caspienne.<\/span><\/p>\n \u00c9tant donn\u00e9 que le CITNS repose sur un concept flexible capable de s’adapter \u00e0 un environnement g\u00e9opolitique changeant (\u00e0 l’instar de l\u2019OBOR), il existe une multitude de lignes de connexion qui bifurquent de l’art\u00e8re principale nord-sud avant que les marchandises n’atteignent la mer Caspienne.<\/span><\/p>\n Ces connexions comprennent notamment un corridor oriental et occidental partant de la ville de Bafq en direction de la Turquie, puis de l’Europe via le Bosphore, ainsi qu’un corridor oriental partant de T\u00e9h\u00e9ran en direction du Turkm\u00e9nistan, de l’Ouzb\u00e9kistan, du Kazakhstan, puis d’Urumqi, en Chine.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Importance strat\u00e9gique des voies de chemin de fer<\/strong><\/span><\/p>\n Depuis le port d’Anzali, dans le nord de l’Iran, les marchandises peuvent \u00eatre transport\u00e9es par la mer Caspienne jusqu’au port russe d’Astrakhan, o\u00f9 elles sont ensuite charg\u00e9es sur des trains et des camions \u00e0 destination de Moscou, de Saint-P\u00e9tersbourg et de Mourmansk. Par ailleurs, les marchandises peuvent \u00e9galement \u00eatre achemin\u00e9es par voie terrestre vers l’Azerba\u00efdjan, o\u00f9 le chemin de fer Rasht en Iran-Caspienne<\/a>, d’une longueur de 35 km, est actuellement en cours de construction, 11 km venant d\u2019\u00eatre achev\u00e9s au moment o\u00f9 j\u2019\u00e9cris ces lignes.<\/span><\/p>\n Une fois termin\u00e9e, la ligne reliera le port d’Anzali \u00e0 Bakou, en Azerba\u00efdjan, offrant ainsi aux marchandises la possibilit\u00e9 de poursuivre leur route soit vers la Russie soit vers l’ouest, en direction de l’Europe. Il existe d\u00e9j\u00e0 une ligne ferroviaire T\u00e9h\u00e9ran-Bakou.<\/span><\/p>\n En outre, l’Azerba\u00efdjan et l’Iran collaborent actuellement \u00e0 l\u2019\u00e9laboration d\u2019une vaste ligne ferroviaire de 2 milliards de dollars reliant les 175 km du chemin de fer Qazvin-Rasht \u2013 lequel a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner en 2019 \u2013 \u00e0 une ligne ferroviaire strat\u00e9gique reliant le port iranien de Rasht sur la Caspienne au complexe de Bandar Abbas dans le sud (planifi\u00e9e pour ach\u00e8vement en 2025). Sergue\u00ef Pavlov, premier directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint des chemins de fer russes, a d\u00e9clar\u00e9 en mars 2023<\/a> : \u00ab\u00a0Le minist\u00e8re des Transports pr\u00e9pare actuellement deux accords intergouvernementaux : un accord Iran-Russie et un accord trilat\u00e9ral Azerba\u00efdjan-Russie-Iran.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n Ces derniers mois, le Premier ministre indien Narendra Modi a fait pression pour que le port de Chabahar, construit conjointement par l’Iran et l’Inde, soit incorpor\u00e9 au CITNS<\/a>, ce qui sera probablement le cas puisqu’une autre ligne ferroviaire de 628 km reliant le port \u00e0 la ville iranienne de Zahedan est actuellement en cours de construction.<\/span><\/p>\n Depuis 2014, un vaste complexe ferroviaire et de transport s’est d\u00e9velopp\u00e9 autour des cosignataires de l’accord d’Ashkabat (lanc\u00e9 en 2011 et am\u00e9lior\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie). Ces r\u00e9seaux ferroviaires comprennent la voie Iran-Turkm\u00e9nistan-Kazakhstan<\/a> de 917,5 km lanc\u00e9e en 2014, et le projet ferroviaire\/\u00e9nerg\u00e9tique Turkm\u00e9nistan-Afghanistan-Tajikistan<\/a> lanc\u00e9 en 2016, qui fait actuellement l’objet d’extensions susceptibles de se prolonger ais\u00e9ment jusqu\u2019au Pakistan.<\/span><\/p>\n En d\u00e9cembre 2021, la ligne ferroviaire Islamabad-Istanbul (via l’Iran), longue de 6.540 km, a \u00e9t\u00e9 remise en service<\/a> apr\u00e8s une d\u00e9cennie d’inaction. Cet itin\u00e9raire permet de r\u00e9duire de moiti\u00e9 le temps de transit maritime conventionnel, qui est de 21 jours. Des discussions sont d\u00e9j\u00e0 en cours pour prolonger la ligne du Pakistan jusqu’\u00e0 la province chinoise du Xinjiang, reliant encore plus \u00e9troitement le CITNS \u00e0 l\u2019OBOR sur un autre front encore.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Finally, June 2022 saw the long-awaited unveiling of the 6108 km\u00a0Kazakhstan-Iran-Turkey rail line<\/a>\u00a0which provides an alternative route to the under-developed Middle Corridor. Celebrating the inaugural 12 day voyage of cargo, Kazakhstan\u2019s President Kasym-Jomart Tokayev\u00a0stated<\/a>:<\/span><\/p>\n Enfin, juin 2022 a vu l’inauguration tant attendue de la ligne de chemin de fer Kazakhstan-Iran-Turquie<\/a> de 6.108 km qui offre une alternative au \u00ab\u00a0Corridor M\u00e9dian\u00a0\u00bb sous-d\u00e9velopp\u00e9. Au cours des c\u00e9l\u00e9brations du voyage inaugural de 12 jours, le pr\u00e9sident du Kazakhstan, Kasym-Jomart Tokayev, a d\u00e9clar\u00e9<\/a> :<\/span><\/p>\n \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/p>\n \u00ab\u00a0Aujourd’hui, nous avons accueilli le train de conteneurs qui a quitt\u00e9 le Kazakhstan il y a une semaine. Il se rendra ensuite en Turquie. C’est un \u00e9v\u00e9nement important, compte tenu des conditions g\u00e9opolitiques difficiles.\u00a0\u00bb<\/em><\/span><\/p>\n \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n <\/p>\n Dans ce contexte, le Chemin de fer d’Arm\u00e9nie du Ssud<\/a>, attendu depuis longtemps, pourrait \u00eatre construit et constituerait le cha\u00eenon manquant de 316 km du Corridor International de Transport Nord-Sud entre la mer Noire et le golfe Persique. Ce projet implique la travers\u00e9e d\u2019un total incroyable de 84 ponts (19,6 km) et de 60 tunnels (102,3 km) en terrain montagneux, reliant finalement l’art\u00e8re principale du golfe Persique \u00e0 l’Europe, avec des avantages consid\u00e9rables pour toutes les nations et toutes les populations impliqu\u00e9es.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le CITNS, l\u2019OBOR et d’autres grands projets d’infrastructure ne feraient pas que cr\u00e9er des relations nouvelles et qu\u2019ouvrir de nouveaux march\u00e9s en l\u2019espace de quelques ann\u00e9es, mais ils fourniraient \u00e9galement la base de nouvelles industries, d’un potentiel de production accru et d’un incroyable potentiel d’investissement \u00e0 tous les int\u00e9r\u00eats, ind\u00e9pendamment des diff\u00e9rences religieuses, ethniques ou autres que tous les imp\u00e9rialistes ont cherch\u00e9 \u00e0 exploiter de temps imm\u00e9morial.<\/span><\/p>\n Malheureusement, si le pantin arm\u00e9nien de Soros, Nikol Pachinyan, qui sert de pr\u00e9sident \u00e0 l\u2019Arm\u00e9nie (install\u00e9 par une r\u00e9volution color\u00e9e en 2018), parvient \u00e0 saboter l’Union \u00c9conomique EurAsiatique (UEEA) et l’Organisation du Trait\u00e9 de S\u00e9curit\u00e9 collective (OTSC) dirig\u00e9es par la Russie et \u00e0 adh\u00e9rer \u00e0 l’OTAN, ces perspectives d’int\u00e9gration eurasienne risquent de s’envoler en fum\u00e9e.<\/span><\/p>\n __________________<\/span><\/p>\n N.B. Il y avait, comme toujours, dans ce texte, des liens impossibles \u00e0 ouvrir parce que censur\u00e9s. \u00c0 l\u2019impossible, nul n\u2019est tenu. L.G.O.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n Sources :<\/span><\/p>\n https:\/\/www.thelastamericanvagabond.com\/armenia-destroy-transportation\/<\/a><\/span><\/p>\n https:\/\/theduran.com\/using-armenia-to-destroy-the-international-north-south-transportation-corridor\/<\/a><\/span><\/p>\n <\/p>\n L\u2019auteur\u00a0:<\/span><\/p>\n <\/p>\n Matthew Ehret<\/span><\/strong><\/p>\n Est un journaliste, \u00e9diteur et auteur canadien r\u00e9sidant \u00e0 Montr\u00e9al<\/span><\/p>\n Il est le fondateur et r\u00e9dacteur en chef de la Canadian Patriot Review<\/em>. Il collabore \u00e0 Strategic Culture<\/em> et il est \u00ab\u00a0Senior Fellow\u00a0\u00bb (Docteur) de l’Universit\u00e9 am\u00e9ricaine de Moscou.<\/span><\/p>\n Il a r\u00e9dig\u00e9 l’introduction de la s\u00e9rie de livres Untold History of Canada<\/em> \u00a0(\u00ab\u00a0Histoire in\u00e9dite du Canada) et est l’auteur de Clash of the Two Americas<\/em> (\u00ab\u00a0Affrontement des deux Am\u00e9riques\u00a0\u00bb).<\/span><\/p>\n En 2019, il a co-fond\u00e9 la Rising Tide Foundation<\/em>, situ\u00e9e \u00e0 Montr\u00e9al.<\/span><\/p>\n Matthew Ehret a, en g\u00e9n\u00e9ral, beaucoup \u00e9crit sur l\u2019\u00c9tat Profond canadien, mais aussi sur la mani\u00e8re dont l\u2019Empire Britannique (via l\u2019\u00c9tat Profond de Grande Bretagne) domine toujours le monde.<\/span><\/p>\n Dans ses articles, il traite plus g\u00e9n\u00e9ralement de g\u00e9opolitique, d\u2019histoire, d\u2019\u00e9conomie et de science, mais aussi d\u2019art. Ne s\u2019exprime pas, en revanche, sur la mode, le sport, la cuisine, l’astrologie<\/span><\/p>\n Ses articles paraissent dans : The Cradle<\/em><\/a>, TheDuran<\/em><\/a>, Dissident Voice<\/em><\/a>, <\/em>Substack<\/em><\/a>, <\/em>Global Research<\/em><\/a>, <\/em>LifeSiteNews.com<\/em><\/a>, <\/em>The Unz Review<\/em><\/a>, <\/em>American Thinker<\/em><\/a>, <\/em>Veterans Today<\/em><\/a>, <\/em>Lew Rockwell<\/em><\/a>, <\/em>Antiwar.com<\/em><\/a>, <\/em>Daily Trust<\/em><\/a>, <\/em>Russia Insider<\/em><\/a>, Fort Russ<\/em><\/a>, <\/em>L.A. Review of Books<\/em><\/a>, <\/em>China Channel<\/em><\/a>, <\/em>Asia Times<\/em><\/a>![\"\"](\"http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/2.-Carte-corridor-nord-sud.jpg\")
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