<\/p>\n
Katehon \u2013 <\/strong>Le Saker francophone<\/em><\/strong>\u2013 22.3.2019<\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le port de Ravenne<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le gouvernement italien a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019ouvrir ses ports aux investisseurs chinois, ce qui promet un accroissement du volume de fret et des b\u00e9n\u00e9fices consid\u00e9rables. Selon le New York Times, on s\u2019attend \u00e0 ce que le m\u00e9morandum d\u2019accord soit sign\u00e9 pendant la visite du Pr\u00e9sident de la RPC Xi Jin Ping \u00e0 la fin du mois de mars.<\/strong><\/span><\/p>\n D\u2019apr\u00e8s le d\u00e9put\u00e9 Ministre du d\u00e9veloppement \u00e9conomique Michel Geraci, il y a un haut degr\u00e9 de probabilit\u00e9 pour qu\u2019un tel document soit sign\u00e9, ce qui provoque l\u2019inqui\u00e9tude des \u00c9tats-Unis. Rome fait fausse route : \u00ab une telle d\u00e9cision endommagerait durablement la r\u00e9putation [de l\u2019Italie] \u00bb<\/em> a dit le porte-parole du Conseil de s\u00e9curit\u00e9 nationale am\u00e9ricain, Garrett Marquis.<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n G\u00eanes,\u00a0 premier port d\u2019Italie. Au premier plan\u00a0: porte-conteneur chinois en transit (2011)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si cet accord \u00e9tait sign\u00e9, l\u2019Italie serait le premier pays du G7 \u00e0 \u00eatre un partenaire actif dans le projet de P\u00e9kin consistant \u00e0 cr\u00e9er des plates-formes de fret partout dans le monde, afin de stimuler sa propre croissance \u00e9conomique dans le cadre du m\u00e9ga-projet des Nouvelles routes de la soie<\/a>.<\/span><\/p>\n Ce contrat avec les Italiens est d\u2019une grande importance pour les Chinois.<\/span><\/p>\n En effet, la position de l\u2019Italie est unique en Europe, en raison du nombre de ses ports. Le pays fait partie des trois pays les plus importants dans le commerce maritime. On peut supposer que les containers partis de Chine arriveront \u00e0 Trieste, Venise, Ravenne et que de l\u00e0 ils seront diss\u00e9min\u00e9s sur l\u2019ensemble des march\u00e9s europ\u00e9ens. C\u2019est une partie d\u2019importance strat\u00e9gique dans la Nouvelle route de la soie, qui permettra d\u2019\u00e9changer rapidement et \u00e0 peu de frais des marchandises avec l\u2019Union Europ\u00e9enne.<\/span><\/p>\n La ma\u00eetrise du fret est cruciale dans la mise en \u0153uvre des Nouvelles routes de la soie<\/a>. Cependant, tous les ports ne conviennent pas \u00e0 la Chine, qui a besoin de ports pouvant accueillir des navires de fort tonnage. Or la plupart des ports europ\u00e9ens ne sont pas en mesure d\u2019accueillir les \u00e9normes navires chinois.<\/span><\/p>\n Dans les ann\u00e9es 80, en vue d\u2019am\u00e9liorer la rentabilit\u00e9 du transport maritime, la Chine a en fait chang\u00e9 les r\u00e8gles du jeu de ce march\u00e9. En cons\u00e9quence, la jauge des porte-containers a consid\u00e9rablement augment\u00e9. La classe 4, tonnage le plus \u00e9lev\u00e9, \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 4000 EVP (= \u00e9quivalent vingt pieds, unit\u00e9 de mesure des containers), puis il fallut ajouter de nouvelles classes pour atteindre la jauge de 20 000 EVP.<\/span><\/p>\n Comme de tels navires ne pouvaient simplement pas les franchir, il fallut \u00e9galement refaire le gabarit des canaux. En cons\u00e9quence, la Chine investit \u00e9norm\u00e9ment dans la refonte des canaux de Panama et de Suez, ce dernier d\u00e9bouchant directement dans la M\u00e9diterran\u00e9e. Cependant, les porte-containers chinois construits depuis lors n\u2019ont d\u2019autre choix que de d\u00e9passer l\u2019Espagne et la France pour se rendre \u00e0 Rotterdam ou Hambourg. Ce sont les seuls ports capables de recevoir les navires chinois \u00e0 grand tonnage. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019ils d\u00e9chargent, puis les marchandises sont transport\u00e9es vers d\u2019autres ports dans des bateaux plus petits ou par voie de terre.<\/span><\/p>\n Sans surprise, les principaux partenaires de la Chine sont les Pays-Bas et l\u2019Allemagne. La contrainte de d\u00e9charger \u00e0 Rotterdam ou Hambourg entra\u00eene un \u00e9chelon de transport suppl\u00e9mentaire, ce qui augmente les co\u00fbts de distribution. Or les Chinois veulent investir dans les ports italiens de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019ils puissent accueillir les \u00e9normes charges de fret de leur navires. La cons\u00e9quence sera de r\u00e9duire les temps de livraison et les co\u00fbts logistiques, et aussi d\u2019accro\u00eetre les quantit\u00e9s export\u00e9es vers les pays europ\u00e9ens.<\/span><\/p>\n Quels investissements la Chine offre-t-elle dans ces ports ? D\u2019abord, l\u2019approfondissement de l\u2019acc\u00e8s. Ensuite, l\u2019am\u00e9lioration des capacit\u00e9s de mouillage. Troisi\u00e8mement, l\u2019am\u00e9lioration des capacit\u00e9s de transbordement (grues, barges etc.).<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L\u2019autorit\u00e9 portuaire du Pir\u00e9e (OLP) est d\u00e9sormais contr\u00f4l\u00e9e par le g\u00e9ant chinois Cosco<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La Chine a raison d\u2019investir dans l\u2019approfondissement des ports italiens. Cependant, le retour sur investissement de tels projets prendra du temps, aussi les Chinois exigeront des garanties, quels que soient les changements de gouvernements, entre autres variables.<\/span><\/p>\n Comment proc\u00e8dent habituellement les Chinois ? Ils cr\u00e9ent imm\u00e9diatement leur propre structure juridique de circonstance ou une soci\u00e9t\u00e9 commune dans laquelle ils prennent le contr\u00f4le. Une compagnie chinoise joue ainsi le r\u00f4le de gestionnaire dans le cas du canal de Panama.<\/span><\/p>\n Il se trouve que la Chine a r\u00e9cemment acquis le port du Pir\u00e9e. En 2017, la compagnie publique COSCO y a pris une participation majoritaire \u00e0 hauteur de 350 millions d\u2019euros. Or ce port pose d\u00e9j\u00e0 des probl\u00e8mes \u00e0 Rotterdam et Hambourg, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il a capt\u00e9 une partie du fret provenant de Chine ou d\u2019autres pays d\u2019Asie.<\/span><\/p>\n De nombreux pays proposent eux-m\u00eames de tels accords. Par exemple, la Lettonie et la Lituanie ont fait \u00e0 la Chine la m\u00eame proposition que l\u2019Italie. Mais l\u2019accord n\u2019a pas abouti, puisqu\u2019il n\u2019\u00e9tait sans doute pas profitable \u00e0 la Chine.<\/span><\/p>\n Les \u00c9tats-Unis, \u00e9videmment, vont exercer des pressions de toutes sortes sur l\u2019Italie pour qu\u2019elle ferme la porte \u00e0 P\u00e9kin.<\/span><\/p>\n Si la Chine arrive \u00e0 mettre la main sur les ports italiens, les ports de la M\u00e9diterran\u00e9e, particuli\u00e8rement italiens et grecs, seront sous le contr\u00f4le de P\u00e9kin. Les \u00c9tats-Unis s\u2019inqui\u00e8tent donc parce que les Chinois pourront basculer une partie de leur flux commerciaux vers l\u2019Europe. Ils deviendront ainsi moins d\u00e9pendants de leurs exportations vers les \u00c9tats-Unis. Il semble que la diversification des exportations constitue une partie de la strat\u00e9gie chinoise depuis le d\u00e9but de leur guerre commerciale avec les USA.<\/span><\/p>\n Ajoutons que l\u2019Italie sera probablement critiqu\u00e9e par de nombreux autres pays europ\u00e9ens pour ses choix. En effet, l\u2019Europe s\u2019effraie elle aussi d\u2019un d\u00e9veloppement de l\u2019influence chinoise \u2013 il y aurait beaucoup \u00e0 dire \u00e0 ce sujet. Le pr\u00e9sident fran\u00e7ais a explicitement dit \u00e0 Trump : \u00ab Coop\u00e9rons, car nous avons un probl\u00e8me commun : la Chine. \u00bb<\/em><\/span><\/p>\n D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, l\u2019Union Europ\u00e9enne ne peut pas refuser les flux d\u2019investissements chinois. Les plus grands pays (Italie, France, Allemagne) les acceptent avec joie. Une coop\u00e9ration croissante avec la Chine, tout en essayant de contenir son expansion : c\u2019est une contradiction qui restera vive dans les prochaines ann\u00e9es.<\/span><\/p>\n De nombreux pays europ\u00e9ens ne se contentent pas d\u2019\u00eatre effray\u00e9s par la Chine, ils commencent \u00e0 analyser de pr\u00e8s les investissements chinois de mani\u00e8re \u00e0 savoir de quelle mani\u00e8re ces investissements peuvent constituer une menace pour leurs \u00e9conomies respectives. N\u00e9anmoins, l\u2019Europe a un besoin urgent d\u2019investissements. On assiste donc \u00e0 une confrontation entre les analystes et les tenants des sciences politiques.<\/span><\/p>\n En fait, si les plus grands pays europ\u00e9ens ne d\u00e9daignent pas de prendre l\u2019argent des Chinois, pourquoi des pays plus pauvres et qui connaissent des probl\u00e8mes graves, comme la Gr\u00e8ce et l\u2019Italie, ne le pourraient-ils pas ?<\/span><\/p>\n L\u2019Italie, comme tout pays en difficult\u00e9, a besoin d\u2019investissements. Plus que cela : elle en a un besoin vital.<\/span><\/p>\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le pays a en effet travers\u00e9 une r\u00e9cession \u00e9conomique s\u00e9v\u00e8re. Le ch\u00f4mage s\u2019amplifie, et on a peine \u00e0 croire que les jeunes quittent leur pays, que le taux de natalit\u00e9 diminue. Le niveau d\u2019emploi est encore plus bas que celui de la Gr\u00e8ce. C\u2019est pourquoi les nouveaux emplois et la croissance \u00e9conomique sont si importants et urgents, et c\u2019est tout \u00e0 fait ce que promet un d\u00e9veloppement de la coop\u00e9ration avec la Chine.<\/span><\/p>\n Source <\/em>katehon<\/em><\/a><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/port-de-ravenne-1-300x139.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/port-de-G\u00eanes-300x207.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/port-du-Pir\u00e9e-300x192.jpg\")
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/000.-russep-x-1.gif\")
<\/p>\n