{"id":26294,"date":"2025-09-14T10:24:51","date_gmt":"2025-09-14T08:24:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/?p=26294"},"modified":"2025-09-14T11:51:19","modified_gmt":"2025-09-14T09:51:19","slug":"trains-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.lesgrossesorchadeslesamplesthalameges.fr\/index.php\/2025\/09\/14\/trains-chinois\/","title":{"rendered":"Trains chinois"},"content":{"rendered":"

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Trains chinois<\/span><\/p>\n

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Pourquoi la Chine d\u00e9pense-t-elle <\/strong><\/span><\/p>\n

400 milliards de dollars pour un chemin de fer traversant des montagnes vides au Tibet ?<\/strong><\/span><\/p>\n

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Arnaud Bertrand \u2013 <\/strong>\u00a0<\/strong>Blog de l\u2019auteur<\/strong><\/a> \u2013 8.9.2025<\/strong><\/span><\/p>\n

Traduction\u00a0: Wayan<\/strong> \u2013 Le Saker francophone<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Apr\u00e8s l\u2019<\/strong>annonce du projet de barrage de Yarlung Tsangpo<\/strong><\/a> plus t\u00f4t dans l\u2019ann\u00e9e, la Chine vient de lancer un autre projet d\u2019infrastructure extr\u00eamement strat\u00e9gique au Tibet dont je n\u2019ai vu presque personne discuter. Pourtant, il co\u00fbtera probablement 300 \u00e0 400 milliards de Yuans, bien plus que le PIB annuel du Tibet (qui \u00e9tait de <\/strong>276,5 milliards de RMB en 2024<\/strong><\/a>).<\/strong><\/span><\/p>\n

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C\u2019est une nouvelle ligne de chemin de fer qui reliera Hotan (Hetian) dans la province du Xinjiang \u00e0 Shigatse (Xigaz\u00ea) au Tibet (video en anglais <\/strong>sur le site de l\u2019auteur<\/strong><\/a>), traversant presque tout l\u2019Himalaya, le long de la fronti\u00e8re sud du Tibet avec l\u2019Inde et le N\u00e9pal.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Ce sera l\u2019un des projets ferroviaires les plus co\u00fbteux jamais entrepris, surtout quand on regarde le nombre de personnes qu\u2019il desservira : il n\u2019y a actuellement que 500.000 personnes vivant sur le trac\u00e9 de la ligne \u2013 pratiquement vide selon les normes chinoises \u2013 ce qui signifie qu\u2019il est susceptible de co\u00fbter pr\u00e8s de 1 million de yuans par habitant local.<\/strong><\/span><\/p>\n

Alors, pourquoi construire une telle ligne de chemin de fer dont le co\u00fbt est tellement \u00e9lev\u00e9 et que les gens qu\u2019elle dessert sont si peu nombreux ?<\/strong><\/span><\/p>\n

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Parce que ce projet est extr\u00eamement strat\u00e9gique pour plusieurs raisons.<\/span><\/p>\n

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1\/ Strat\u00e9gie chinoise de \u00ab\u00a0renaissance de la puissance terrestre<\/em>\u00a0\u00bb.<\/strong><\/span><\/p>\n

Je n\u2019ai pas besoin de rappeler \u00e0 mes lecteurs extr\u00eamement instruits la c\u00e9l\u00e8bre \u201cTh\u00e9orie du Heartland<\/em>\u201d de Halford Mackinder \u2013 l\u2019id\u00e9e que c\u2019est l\u2019Eurasie enclav\u00e9e, et non les mers, qui d\u00e9terminerait en fin de compte la puissance mondiale. Pendant 500 ans, cela a sembl\u00e9 \u00eatre spectaculairement faux. La th\u00e9orie rivale de la \u00ab\u00a0puissance maritime<\/em>\u00a0\u00bb d\u2019Alfred Thayer Mahan semblait pleinement justifi\u00e9e : depuis le XVII\u00e8me si\u00e8cle, chaque grande puissance a \u00e9t\u00e9 une puissance maritime\u00a0: le Portugal, l\u2019Espagne, les Pays-Bas, la Grande-Bretagne et maintenant les \u00c9tats-Unis. M\u00eame le miracle \u00e9conomique de la Chine est venu d\u2019une production faite sur les c\u00f4tes chinoises et du commerce maritime qui s\u2019ensuit. Aujourd\u2019hui, 90% du commerce mondial se fait encore par voie maritime.<\/span><\/p>\n

Cela pourrait \u00eatre sur le point de changer avec la d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab\u00a0renaissance de la puissance terrestre<\/em>\u00a0\u00bb chinoise\u00a0; une strat\u00e9gie qui coutera des milliers de milliards de dollars, dont ce chemin de fer fait partie.<\/span><\/p>\n

Comme c\u2019est souvent le cas, la Chine adopte une approche tout-en-un : le moyen le plus s\u00fbr de gagner est de se pr\u00e9parer \u00e0 tous les futurs possibles. La Chine a construit la plus grande marine du monde parce que Mahan a toujours raison, pour l\u2019instant. Mais en investissant des milliers de milliards de dollars dans la connectivit\u00e9 transcontinentale, la Chine souscrit une police d\u2019assurance sur la vision de Mackinder, pariant que connecter les 75% de l\u2019humanit\u00e9 vivant en Eurasie pourrait finalement \u00eatre aussi important que de contr\u00f4ler les oc\u00e9ans. C\u2019est une strat\u00e9gie \u00e0 couper le souffle et co\u00fbteuse que seule la Chine pourrait tenter : devenir la puissance maritime dominante tout en rendant simultan\u00e9ment la puissance maritime potentiellement obsol\u00e8te. Face je gagne, pile tu perds.<\/span><\/p>\n

Cela a toujours \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur de l\u2019initiative des Nouvelles routes de la soie qui, pour rappel, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Asie centrale : Xi Jinping l\u2019a annonc\u00e9e \u00e0 Astana, au Kazakhstan en 2013, qui, ce n\u2019est pas un hasard, est au c\u0153ur m\u00eame de la \u00ab\u00a0zone pivot<\/em>\u00a0\u00bb de Mackinder. Le choix du lieu, un pays aussi \u00e9loign\u00e9 de tout oc\u00e9an que possible sur Terre, fut le message \u2013 la Chine signalait son intention de ressusciter la Route de la Soie (d\u2019o\u00f9 le nom de cette route), reliant le c\u0153ur de l\u2019Eurasie avec des infrastructures.<\/span><\/p>\n

Ce nouveau chemin de fer constituera une nouvelle art\u00e8re cl\u00e9 qui reliera ce r\u00e9seau de connectivit\u00e9 au c\u0153ur du pays. Il reliera le Tibet \u2013 qui, pour rappel, est un immense territoire couvrant 1\/8 \u00e8me de la Chine \u2013 \u00e0 l\u2019Asie centrale et au-del\u00e0 le Xinjiang, ainsi qu\u2019\u00e0 des chemins de fer pr\u00e9vus pour atteindre le N\u00e9pal, puis potentiellement l\u2019Inde ou le Bangladesh.<\/span><\/p>\n

Cela fait partie d\u2019un effort plus large visant \u00e0 relier le Tibet au reste de la Chine et au monde : combin\u00e9 au chemin de fer Qinghai-Tibet existant, au chemin de fer Sichuan-Tibet en construction et au projet de chemin de fer Yunnan-Tibet, il compl\u00e8te un r\u00e9seau de 5.000 km faisant de Lhassa \u2013 le \u201ctoit du monde<\/em>\u201d \u2013 une plaque tournante logistique majeure inattendue. Mis ensemble, ces projets d\u2019infrastructure logistique injectent des centaines de milliards de dollars d\u2019investissements en infrastructures dans la province la moins peupl\u00e9e de Chine (moins de 4 millions d\u2019habitants) qui ne g\u00e9n\u00e8re que 35 milliards de dollars de PIB annuel : une folie \u00e9conomique totale \u2013 \u00e0 moins que vous ne vous preniez au jeu de Mackinder.<\/span><\/p>\n

Il y a aussi un aspect ressource crucial : le plateau Qinghai-Tibet par exemple repr\u00e9sente environ 30 % des r\u00e9serves totales de lithium<\/a> sur Terre. Il est \u00e9galement tr\u00e8s riche en cuivre (plus de la moiti\u00e9<\/a> des r\u00e9serves de la Chine), en chrome et en terres rares \u2013 pr\u00e9cis\u00e9ment les min\u00e9raux n\u00e9cessaires aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, aux batteries et aux infrastructures d\u2019\u00e9nergie renouvelable. Mais ces richesses \u00e9taient \u00e9conomiquement hors d\u2019atteinte, les co\u00fbts de transport rendent l\u2019extraction non rentable alors que vous pouvez exp\u00e9dier du cuivre chilien ou du lithium bolivien moins cher par voie maritime. Ce chemin de fer change compl\u00e8tement le calcul. Soudain, le Tibet passe d\u2019une p\u00e9riph\u00e9rie riche en ressources mais inaccessible au statut de r\u00e9serve min\u00e9rale strat\u00e9gique de la Chine, pr\u00eate \u00e0 alimenter la transition verte sans d\u00e9pendre des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement maritimes.<\/span><\/p>\n

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2\/ Consolidation territoriale<\/strong><\/span><\/p>\n

Une autre raison cl\u00e9, sinon la principale, du nouveau chemin de fer est la consolidation territoriale : il s\u2019agit de cimenter de mani\u00e8re permanente le contr\u00f4le de la Chine sur sa fronti\u00e8re occidentale, en particulier les zones contest\u00e9es, rendant la souverainet\u00e9 chinoise sur ces r\u00e9gions frontali\u00e8res \u00e9loign\u00e9es physiquement irr\u00e9versible.<\/span><\/p>\n

Le chemin de fer traverserait ce que l\u2019Inde appelle \u201cl\u2019Aksai Chin<\/em>\u201d, un territoire chinois qu\u2019ils contestent et revendiquent comme faisant partie du Ladakh.<\/span><\/p>\n

Ce qui fait de la construction du chemin de fer un probl\u00e8me potentiellement explosif car c\u2019est la construction d\u2019une route l\u00e0-bas par la Chine, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950, qui a \u00e9t\u00e9 l\u2019un des principaux d\u00e9clencheurs de la guerre sino-indienne de 1962. Et ce nouveau chemin de fer longera cette m\u00eame route, connue sous le nom de \u00ab\u00a0China National Highway 219<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0.<\/span><\/p>\n

En effet, la construction de ce chemin de fer montre que la Chine poursuit une strat\u00e9gie de cr\u00e9ation de faits irr\u00e9versibles sur le terrain. Vous ne d\u00e9pensez pas 400 milliards de RMB pour des infrastructures qui risqueraient d\u2019\u00eatre c\u00e9d\u00e9es au cours de n\u00e9gociations.<\/span><\/p>\n

Il y a aussi une forte dimension militaire : avec ce chemin de fer, la Chine serait en mesure de d\u00e9ployer des troupes et du mat\u00e9riel en quelques heures le long de sa fronti\u00e8re occidentale avec l\u2019Inde, beaucoup plus facilement que l\u2019Inde ne le pourrait, ce qui modifie fondamentalement l\u2019\u00e9quilibre strat\u00e9gique et donne \u00e0 la Chine un avantage insurmontable dans toute confrontation future. Ce qui rend sans aucun doute la guerre moins probable : la parit\u00e9 militaire invite au conflit, tandis qu\u2019un avantage \u00e9crasant cr\u00e9e la dissuasion. Le diff\u00e9rend passe d\u2019un conflit potentiellement br\u00fblant \u00e0 un conflit gel\u00e9 en permanence \u2013 non r\u00e9solu mais stable.<\/span><\/p>\n

Enfin, en reliant le Tibet de mani\u00e8re aussi granulaire au reste de la Chine, Xi emprunte au livre de Qin Shi Huang (le premier empereur de Chine) dont le v\u00e9ritable g\u00e9nie ne fut pas tant d\u2019unifier toute la Chine pour la premi\u00e8re fois que de rendre une future fragmentation de la Chine pratiquement impossible : il a veill\u00e9 \u00e0 ce que pendant les 2.500 ann\u00e9es suivantes, la Chine se reconstituerait toujours, peu importe le nombre de fois o\u00f9 elle se fracturerait.<\/span><\/p>\n

Comment \u00e7a ? Par une infrastructure civilisationnelle partag\u00e9e. Qin a d\u00e9fini un script commun, une devise, des mesures mais aussi, surtout, des normes d\u2019infrastructure construites (comme des largeurs d\u2019essieux normalis\u00e9es pour les routes) ainsi que des infrastructures r\u00e9elles telles que des routes, des canaux et des fortifications (la Grande Muraille !); tout cela dans le but de faire bouger l\u2019empire comme un seul organisme qui aspirerait toujours \u00e0 son \u00e9tat naturel d\u2019unit\u00e9, cr\u00e9ant une attraction gravitationnelle vers l\u2019unit\u00e9 qui a surv\u00e9cu \u00e0 la chute de chaque dynastie.<\/span><\/p>\n

Ce chemin de fer et la connectivit\u00e9 qu\u2019elle permet entre le Tibet et le reste de la Chine suivent \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame principe consistant \u00e0 rendre l\u2019unit\u00e9 plus naturelle que l\u2019ind\u00e9pendance. Chaque tunnel dynamit\u00e9, chaque kilom\u00e8tre de voie pos\u00e9e, chaque cha\u00eene d\u2019approvisionnement achemin\u00e9e \u00e0 travers ces montagnes cr\u00e9e un autre fil dans un r\u00e9seau d\u2019interd\u00e9pendance. Et dans son aspect de d\u00e9finition des fronti\u00e8res, ce chemin de fer fait aussi en quelque sorte ce que la Grande Muraille a fait\u00a0: d\u00e9finir des fronti\u00e8res permanentes et int\u00e9grer la p\u00e9riph\u00e9rie.<\/span><\/p>\n

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3\/ D\u00e9veloppement \u00e9conomique et tourisme<\/strong><\/span><\/p>\n

Une derni\u00e8re raison pour ce chemin de fer, \u00e9vidente celle-l\u00e0, est de stimuler le tourisme et le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du Tibet.<\/span><\/p>\n

En fait, compte tenu des montants en jeu, le Tibet pourrait bien bient\u00f4t devenir l\u2019une des r\u00e9gions les plus riches de Chine par habitant. \u00c0 l\u2019insu de beaucoup, la croissance \u00e9conomique du Tibet a \u00e9t\u00e9 plus rapide que celle de la Chine dans son ensemble depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, et la croissance est exponentielle : il a fallu au Tibet 50 ans pour atteindre ses premiers 100 milliards de yuans de PIB, mais seulement six ans pour atteindre la deuxi\u00e8me tranche<\/a> de 100 milliards de yuans. Au premier trimestre 2025, le PIB de la r\u00e9gion a augment\u00e9 de 7,9% en glissement annuel<\/a>, d\u00e9passant de loin la moyenne nationale de 5,4%.<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le PIB nominal par habitant du Tibet est de 88.116 RMB (sur la base des chiffres du PIB de 2024), soit environ 12.400 dollars, ce qui rend le Tib\u00e9tain moyen beaucoup plus riche que le Br\u00e9silien moyen (9.964 dollars), le Tha\u00eflandais moyen (7.767 dollars) ou, encore plus frappant, l\u2019Indien moyen (2. 878 dollars).<\/span><\/p>\n

Certes, ils sont encore environ 9% plus pauvres que la moyenne des Chinois (13.687 dollars), mais avec des centaines de milliards de yuans inject\u00e9s dans une r\u00e9gion de seulement 3,7 millions d\u2019habitants, cet \u00e9cart pourrait se combler rapidement. Ce nouveau chemin de fer repr\u00e9sente \u00e0 lui seul plus de 15.000 dollars par Tib\u00e9tain d\u2019investissement dans les infrastructures, soit plus que leur revenu annuel actuel. Si m\u00eame une fraction de cela se traduit par une activit\u00e9 \u00e9conomique durable \u00e0 travers le tourisme et l\u2019exploitation mini\u00e8re, le Tibet pourrait devenir l\u2019une des r\u00e9gions les plus riches par habitant de Chine.<\/span><\/p>\n

Il y a des pr\u00e9c\u00e9dents : le chemin de fer Qinghai-Tibet<\/a> a fait passer le tourisme de 1,6 million de visiteurs en 2005 \u00e0 63 millions selon les derniers d\u00e9comptes, soit une multiplication par 40. Si le nouveau chemin de fer d\u00e9clenche ne serait-ce qu\u2019un quart de cette croissance, le Tibet pourrait accueillir plus de 100 millions de visiteurs annuels.<\/span><\/p>\n

Cela aussi, en soi, a un effet de consolidation territoriale : si les Tib\u00e9tains s\u2019enrichissent plus rapidement que la plupart des Chinois, voyagent librement et facilement \u00e0 P\u00e9kin et Shanghai pour l\u2019\u00e9ducation et les affaires, et constatent des avantages tangibles de l\u2019int\u00e9gration, le calcul change. Les griefs \u00e9conomiques ont toujours \u00e9t\u00e9 plus faciles \u00e0 r\u00e9soudre que les griefs politiques, et s\u2019attaquer aux premiers att\u00e9nue les seconds.<\/span><\/p>\n

Conclusion : comme c\u2019est souvent le cas en Chine, ce qui \u00e0 premi\u00e8re vue pourrait ressembler, pour certains, \u00e0 un parfait exemple de gaspillage insens\u00e9 de d\u00e9penses publiques \u2013 et il ne fait aucun doute que certains m\u00e9dias occidentaux pr\u00e9senteront ce cas comme ils le font syst\u00e9matiquement avec les d\u00e9penses d\u2019infrastructure de la Chine \u2013 est en fait un exercice assez sophistiqu\u00e9 de planification strat\u00e9gique multidimensionnelle.<\/span><\/p>\n

Ce projet ferroviaire unique avance au moins quatre objectifs strat\u00e9giques qui justifieraient probablement chacun \u00e0 eux seuls son co\u00fbt : s\u00e9curiser une base de ressources pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, cr\u00e9er des faits irr\u00e9versibles sur un territoire contest\u00e9, se pr\u00e9munir contre la vuln\u00e9rabilit\u00e9 maritime et aider \u00e0 apaiser les tensions politiques d\u00e9licates gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/span><\/p>\n

De \u201c400 milliards pour un chemin de fer traversant des montagnes vides<\/em>\u201d, il devient soudain clair que cela pourrait en fait \u00eatre l\u2019accord le moins cher de tous les temps s\u2019il contribue simultan\u00e9ment \u00e0 pr\u00e9venir la guerre avec l\u2019Inde, un blocus maritime potentiellement d\u00e9vastateur et une d\u00e9pendance aux ressources qui pourraient paralyser les ambitions technologiques chinoises. Les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9pens\u00e9 2.000 milliards de dollars en Afghanistan pour ne rien accomplir ; la Chine d\u00e9pense moins d\u2019un trenti\u00e8me de cela (400 milliards de RMB, soit 56 milliards de dollars) pour s\u00e9curiser des min\u00e9raux critiques, stabiliser une fronti\u00e8re, cimenter l\u2019unit\u00e9 du pays et construire une alternative aux routes commerciales maritimes. Ce ne sont pas des d\u00e9penses publiques inutiles et c\u2019est \u00e0 quoi ressemble une grande puissance qui r\u00e9fl\u00e9chit strat\u00e9giquement \u00e0 son avenir.<\/span><\/p>\n

Arnaud Bertrand<\/strong><\/span><\/p>\n

Traduit par Wayan, relu par Herv\u00e9, pour le Saker Francophone.<\/span><\/p>\n

Source\u00a0: https:\/\/lesakerfrancophone.fr\/pourquoi-la-chine-depense-t-elle-400-milliards-de-dollars-pour-un-chemin-de-fer-traversant-des-montagnes-vides-au-tibet<\/a><\/span><\/p>\n

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En somme, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 rapprocher l\u2019Inde et le Pakistan autour d\u2019int\u00e9r\u00eats communs. Bien s\u00fbr, il faudrait d\u2018abord que l\u2019Inde renonce \u00e0 sa chasse aux sorci\u00e8res musulmanes, bref, qu\u2019elle n\u2019imite pas l\u2019Europe.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Quelques vues et opinions<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

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Toutes en anglais (qui est surpris\u00a0?) mais au moins celles-ci sont-elles sous-titr\u00e9es en fran\u00e7ais.<\/span><\/p>\n

On ne sera pas surpris non plus qu\u2019elles ne soient pas toutes enthousiastes.<\/span><\/p>\n

L\u2019avis des Chinois nous \u00e9tant inaccessible, d\u2019abord pour une question de langue\u2026<\/span><\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 \u00a0Youtube<\/strong><\/span><\/p>\n

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L\u2019Occident \u2013 surtout l\u2019\u00e9cologique \u2013 \u00e9tant ce qu\u2019il est, les r\u00e9serves sont nombreuses et fouill\u00e9es, mais le document est riche en images r\u00e9elles et en informations.<\/span><\/p>\n

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